Monthly Archives Сентябрь 2016

Нужна ли обрезка пружин?

При установке нестандартных пружин на место штатных, большинство водителей желают таким образом изменить дорожный просвет в зависимости от того, в каких условиях приходится ездить, а также для того, что бы пружины с другой жесткостью смогли сбалансировать комфорт и качество управления.

Для примера возьмем ВАЗ- 2101, владельцы которого частенько сетуют на раскачиваемость кузова или чрезмерный крен на повороте. Конечно, одной только заменой пружин такие вопросы не решить, но мы хотя бы попытаемся сделать систему более жесткой, и немного снизить просвет, что тоже неплохо.

Теперь поговорим о технических параметрах.

Ликбез по автомобильной подвеске

Под понятием подвески можно понять элемент, который объединяет между собой колеса и кузов. При этом подвеска должна обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и сглаживать вибрации от неровностей дороги. Тут стоит отметить, что если в подвеске присутствует достаточно упругий элемент, то вследствие раскачивания автомобиля теряется его управляемость. Кроме того, из-за возможного попадания подвески в резонанс с новыми препятствиями, существует вероятность её пробоя. Для решения таких проблем используются амортизаторы, которые берут на себя часть колебательных движений.

Стоит ли ставить распорку кузова?

Некоторые автолюбители считают, что установка особой распорки на «стаканы» кузова, которые являются верхними опорами подвески, добавит кузову жесткости. Особо популярна такая распорка у ВАЗовских «десяток». Правживо ли такое утверждение? На такой вопрос небыл найден ни в одном печатном издании. Поэтому мы решили провести свое собственное исследование. После установки подобной распорки на ВАЗ 21099 и последующих испытаний стало ясно, что в обычных условиях вождения подобные изменения себя почти не показывают, а вот во время экстремальных нагрузок, когда штатная подвеска уже совсем не справляется в работу, как скрытый ресурс вступает наша распорка. Оснащенное таким образом авто и руля слушается лучше (также усиливается скорость реакции) и в целом риск появления заноса снижается в разы. Дело в том, что данная распорка увеличивает поперечную, или так сказать крутильную жесткость кузова. Если привести практический пример, то можно вспомнить такие случаи, когда одно разгруженное колесо спереди идет на проскальзывание в боковом направлении, что соответственно увеличивает нагрузку только на один стакан и перемещает точку стойки. Это же нарушает параметры развала/схождения колес. А в свою очередь именно от парметра развала/схождения зависит качество управления автомобилем.

Амортизаторы как залог мягкой езды и безопасности

Если амортизаторы в автомобиле испорчены, то это представляет не только неприятность для водителя и его пассажиров, но и вполне реальную опасность. Ведь при испорченных амортизаторах, и контакт с дорогой хуже, а это в свою очередь может свести работу тормозов на нет.

Тормоза от Lucas — взгляд в глубину

С течением времени и с ростом мощностей автомобилей, а также с ростом их веса и скорости, автомобильной индустрии пришлось всё чаще обращать свое внимание на дисковые тормоза, которые выигрывали в конкуренции обычным барабанным. И это конечно не удивительно. Среди достоинств дисковых тормозов можно отметить их большую устойчивость к длительным нагрузкам по причине сниженного перегрева, и большую эффективность, которая обеспечивается значительно большими возможностями по тормозящему усилию. И в подтверждение этого можно указать на их успешное применение не только во многих миллионах простых автомобилей, но и в автомобилях от автоспорта, где дисковые тормоза применяются уже довольно давно.

Какой амортизатор выбрать

При выборе амортизатора в процессе работы над подвеской, следует обращать внимание не на информацию которой нас пичкают со страниц рекламных проспектов, а на собственные потребности, которые выходят за рамки одного только понятия «гашения вертикальных колебаний». Ведь на самом же деле, от амортизаторов зависит ещё разгонная и тормозная динамика автомобиля. Наверное вы не раз замечали что при разгоне автомобиль «садится на задние колеса», а при торможении, утыкается в передние. То же самое происходит и при повороте, но только в другой проекции. Лучшим же вариантом при управлении автомобилем будет тот, при котором подвеска будет стараться сохранять строго горизонтальное положение автомобиля в любом случае, без смещения нагрузки в стороны от автомобиля. При всем этом ,на амортизаторы возложена также и функция удерживания наилучшего контакта колеса с поверхностью дороги, огибая при этом незначительные препятствия. Недаром ведь считается, что рессоры и пружины должны только брать на себя массу автомобиля, а всем остальным должны заниматься амортизаторы.

Обзаводимся двойным передним стабилизатором на ВАЗ — 2101

Для того, что бы произвести установку двойного переднего стабилизатора на ВАЗ – 2101, нам поначалу придется купить кое-что. Среди этого кое-что, можно отметить передний стабилизатор на ВАЗ — 2101, стойки к нему (4 штуки), а также подушки штанги для стабилизатора (2 штуки) и разумеется, антикор.

В начале всего процесса нам придется подготовить элементы крепежа  для второго стабилизатора. Для этого, из купленных нами стоек вынимаем резиновые втулки, а потом разрезаем их и свариваем кольца. После чего резиновые втулки опять вставляем.