Daily Archives 17.09.2016

Звуко-тюнинг или обиваем двери.

Обычно, при высокой мощности звука, обшивка дверей начинает дребезжать в так музыке. Что бы обшивка «не подпевала» таким образом, она должна быть хорошо закреплена и закреплена болтами. До этого применялись саморезы, которые после нескольких откручиваний и закручиваний, стали болтаться вместе с обшивкой. Мы пошли по другому пути и предварительно изготовили 3-миллиметровые пластинки с размером 35х8 мм. Всего понадобится семь пластинок на каждую дверь. Изготавливать их лучше в профессиональных условиях, а не с помощью ножовки.

Звук в ВАЗ-2110

То, что ассортимент машин Волжского автозавода имеющих кузов купе, весьма скуден, уже давно не останавливало энтузиастов, которые по несколько раз резали и варили части кузовов нескольких автомобилей. Конечно, то, что получалось в итоге, приводило в шок пешеходов и давало повод для зависти коллег по дороге.

Хорошо, что уже наступили те времена, когда возможности по переделке внутренней и внешней составляющей автомобиля значительно выросли. Теперь даже для существенной переделки автомобиля, возможно не разу не придется дойти до «оперативного вмешательства» в виде ножовки по металлу или газосварочного аппарата. Некоторые, правда, могут сказать, что все эти пластмаски не заменят металлических деталей. На это можно ответить, что пластмассовые элементы значительно проще и быстрее в монтаже, а произведенный эффект превзойдет все ожидания и изменит типовую «десятку» до неузнаваемости.

Подиум в передних дверях для ВАЗ 2101

Когда началась повсеместная эпидемия любви к автозвуку, передние двери нашей копейки, обзавелись подиумами 6-ти дюймовками, для фронтальной акустики.

Готовили проект для этого путем проб и прикладывания к двери листа картона, что бы потом вычертить на нем заготовки-шаблоны. Угол наклона мидбасов, тоже рассчитывалс
1000
я приблизительно, и только с тем учетом, что бы между ними не образовывалось оси, приводящей к взаимному гашению звука.

Картон понадобился и при изготовлении картонных моделей, на которых мы примерялись к глубине и размерам динамиков. А после этого, по картонным заготовкам и с помощью удобного во многих случаях электролобзика, была изготовлена 6-ти мм. основа. После чего готовые элементы были обработаны шкуркой.

Кольцо на основание было установлено с использованием деревянных проставок (4 шт) и нескольких гвоздей.

Автозвук и подиумы для высокочастотников

В моем прошлом авто, высокочастотные динамики постоянно меняли свое место расположения, в попытках добиться лучшего.

Теперь же, после того как с багажником было покончено, было решено взяться за установку твикеров. Разместить их я решил на передних дверях, там, где расположены заглушки зеркал. И использование зеркал с электроприводом вовсе не обязательное для этого условие. Небольшие высокочастотные динамики смогут и так, вполне там разместится.

Так как я точно не знал, насколько долго эти высокочастотники там простоят (мало ли что может произойти), монтажная пена, фанера и эпоксидная смола, тут не пригодились. Понадобились лишь шпаклевка пластилин и немного краски.

Автозвук в передних дверях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Практически все установки акустических систем включают в себя установку подиумов для передних мидбасов. В нашем случае было решено использовать систему, состоящую из трех компонентов:

1. Высокочастотника, размещенного на передних стойках

2. 16-ти сантиметрового мидбаса в дверях

3. 13-ти сантиметрового миндреджа

Угол наклона и форму высокочастотников мы решили делать приблизительно, а потом уж, постепенно их настраивать, используя мидренж и высокочастотники (так называемые пищалки).

Деревянный силовой каркас, мы решили покрыть макрофлексом и оклеить стеклотканью.

Из основных материалов у нас было использовано:

1. Стеклоткань толщиной 0,25 мм. (можно купить в авиамодельном магазине) — 2 кв.м.

2. Фанера, обрезки толстого картона или оргалита толщиной 8 мм. — 0.8 кв.м.

3. Полиэстерная шпатлевка, содержащая стекловолокно — 0,25 кг.

4. Эпоксидка 150 гр. — 7 упаковок

Автозвук по разумной цене.

До того как решиться потратить N-ную сумму на «озвучивание» своего автомобиля, решите, какой именно звук вас устроит. Определившись, следует обратиться к консультанту в магазине или в автомастерской, которые лучше вас знают, что именно нужно выбрать. Конечно, ваши пожелания надо будет выразить вполне ясным образом. Для этого, надо хотя бы немого войти в курс дела, в чем мы вам и поможем.

Схемы установки автомобильных акустических систем и способы их реализации

Для установки стереосистем в автомобили ВАЗ есть очень м
1000
ного компоновочных решений. Мы познакомим вас с двумя из них.

Решение первое

Состоит из:

Из центра системы — а именно из того же CD ресивера или простой магнитолы

Передней акустики — 16 см. динамики

Задней акустики — 8 дюймовые динамики овальной формы

Качество у такого решения довольно низкое, но и цена не очень высокая.

Делаем аэродинамический обвес

Для того, что бы ваш автомобиль не только привлекал внимание своим спортивным видом, но также и имел хорошие аэродинамические характеристики, которые выразятся в хорошей управляемости на высоких (за 100 км/ч) скоростях, следует применять аэродинамические обвесы. Причем аэродинамический обвес переднего бампера, заставляет передок автомобиля прижиматься при повышении скорости, а аэродинамический обвес на заднем бампере, частично устраняет воздушные завихрения позади мчащегося авто, которые тоже пытаются поднять автомобиль в воздух. От этих же подымающих машину завихрений воздуха спасет и обвес порогов. В конце концов, у нас машина, а не самолет, и взлетать нам на высоких скоростях не надо.

Тем не менее, принимая решение об установке обвеса, надо определиться, для чего он вам нужен. Для лучшего внешнего вида или для лучших ходовых характеристик. В первом варианте, делается только поверхностный обвес без существенных конструктивных изменений автомобиля и большого количества отверстий в его корпусе. Если характеристики хода для вас не менее важны, то приготовьтесь к тому, что в наиболее тяжелых случаях придется вырезать и демонтировать части кузова и другие детали автомобиля.

Делаем ВАЗ-2107 спортивным авто.

Как-то в одном «старинном» автожурнале была опубликована статья, о ВАЗ-2105 ВФТС, собранном на Вильнюсовской фабрике транспортных средств. Внутри, этот автомобиль имел кованые поршни, стальной коленвал, карбюратор Weber и титановые шатуны. И это, отнюдь не всё, что было подвергнуто замене и значительным переделкам. Именно эти изменения и мощность в 160 л.с., дали возможность литовской команде не однократно становиться победителями Кубка Соц. стран. Этот автомобиль не плохо продавался спортсменам из Германии, Норвегии, Швейцарии и даже Латинской Америки.

Рассматриваемая в нашем случае «семерка», является ближней родственницей вышеупомянутого ВАЗ-2105 ВФТС. Наш

Доводим до ума Ладу Калину.

Сотрудников компании КМС, а также её основателя, Алексея Ковальчука, можно по праву назвать лидерами в тюнинге автомобиля Lada Kalina. Внешне Lada Kalina от КМС, не сильно отличается от выпущенной с конвейера, но на самом же деле, машина имеет ряд очень глубоких отличий и радикальных изменений. Ведь поменяли и модернизировали почти все, от движка до тормозной системы и подвески.

Говоря о подвеске, можно отметить, что основная масса отечественных тюнеров думает, прежде всего, о дораб
1000
отке двигателя и всего силового агрегата в целом, а ходовой вспоминает в последнюю очередь. В КМС, решили отказаться от подобной практики и первым делом взялись за модернизацию шасси. Ещё до начала работ всем было ясно, что ходовая не очень качественная, поэтому качество управления и устойчивость от этого страдают порядочно. Все эти прелести, Алексей Ковальчук смог ощутить на собственной шкуре, когда перегонял сию машину в Москву. Проще говоря, было понятно, что над ходовой придется попотеть, и попотеть серьёзно.